S’en suit en octobre 1995 une seconde présentation de la Concept-1 au Salon de Tokyo, avec un modèle dont la technologie repose sur la même plateforme que la Golf IV. La New Beetle est enfin officiellement présentée sous son nom définitif en mars 1996 au Salon de Genève.

La New Beetle perpétue la légende d’un véhicule utile au succès populaire, amorcé dans les années 30 pour s’achever en 2003 dans les usines du Brésil. 1998 est l’année charnière, qui voit les premières productions de New Beetle commercialisées aux USA, ainsi que les exportations à destination de l’Europe. Jusqu’en 2011, le constructeur allemand propose un catalogue de plusieurs modèles à essence de 1.4 L à 3.2 L qui développent une puissance de 75 ch à 250 ch, et un moteur diesel 1.9 TDI de 77 kW.

En entrée de gamme, l’héritière de la « Cox » est équipée d’airbags avant, d’antibrouillards, ainsi que de systèmes perfectionnés comme un correcteur de trajectoire, un anti-patinage, l’ASR, et l’EDS qui permet la gestion électronique du différentiel anti-bloquant. En 2003, la firme allemande propose un cabriolet, avec une capote qui se déploie de façon automatique en 13 secondes. Un restylage en 2005 vient égayer les blocs optiques de la New Beetle Phase II : les clignotants avant et les feux de recul adoptent une forme plus rectangulaire.

La Nouvelle Coccinelle troisième génération est présentée au Salon Automobile de Shanghaï en avril 2011. La carrosserie s’allonge de 15 cm en longueur pour atteindre 4.28 m, avec une largeur de 1.80 m qui a augmenté de 8 cm. La hauteur du toit par contre est diminuée à 1.48 m, qui n’est pas sans rappeler la Ragster, le concept-car de 2005.

La motorisation de la New Beetle 2011 est disponible en deux moteurs diesel, et trois blocs essence : le 1.2 TSI d’une puissance de 105 ch, le 1.4 TSI 160 ch, et le 2.0 L TSI qi développe une puissance de 200 ch.