En 1977, la firme britannique rend hommage aux 25 ans de règne de la reine avec la version T 140 J et produit en édition limitée de 250 exemplaires, la T 140 LE Royal Wedding en 1981 à l’occasion du mariage du Prince Charles et de Lady Di.
Après l’arrêt de la production durant la décennie 90, la Bonnie revient sur le devant de la scène à l’aube du nouveau millénaire dans un look totalement revival comme la Kawasaki W 650. Le twin calé à 360° de la 800 Bonneville est agréablement silencieux grâce aux côtes supercarrés et deux arbres à cames en tête qui absorbent les vibrations. La fidèle compagne pour des balades bucoliques est mue par un 4-temps à refroidissement mixte de 790 cm³ qui développe 62 ch à 7.400 tr/min avec un couple de 5.90 mkg et une vitesse maximale de 170 km/h. La motorisation de la T120 est boostée à 1.200 cm³ en 2015 et adopte un accélérateur Ride by Wire ainsi qu’un mode de refroidissement liquide.
Au premier regard, le trail Triumph Tiger tient plus d’une routière que de l’off-road. Le premier modèle de 1993 est une grosse cylindrée de 885 cm³ de 85 ch atteints à 8.000 tr/min dotée de 2 ACT et d’un réservoir de 24 l à autonomie de 350 km. Le 900 Tiger T430 sorti des usines d’Hinckley partage la plupart de ses pièces avec la Daytona, la Trophy et la Trident afin d’empiéter sur les plates-bandes de la BMW GS, la Yamaha Super Ténéré ainsi que la Cagiva Elephant.
Les inconditionnels de Triumph découvrent en 2001 la reine du touring avec une cylindrée qui passe à 955 cc et une puissance de 105 ch à 9.500 tr/min pour un couple de 92 Nm atteint à 4.400 tr/min.

En 2007 la Triumph 1050 Tiger se déleste de 17 kg et pèse 198 kg. La maniabilité ainsi que le confort de selle restent le credo de la belle anglaise.