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Produite entre 1994 et 1996, la première génération de Triumph Speed Triple est dévoilée au Salon de la Moto de Cologne en 1993. Le trois-cylindres de 855 cm³ est à l’origine d’une nouvelle catégorie de roadster appelée Streetfighter dépouillée par la presse.

Elle est hors du commun 

La Triumph incarne un style innovant au caractère bien trempé et se démarque de la concurrence grâce à son agilité, sa puissance et son agressivité.
La 900 Speed Triple T301 est l’héritière de la 900 Daytona dont elle hérite du moteur de 94 ch couplé à une boîte à 5 rapports, de la partie cycle et du carénage hormis l’optique avant composée d’un phare rond. Durant la décennie qui suit, la Speed Triple affirme son caractère agressif avec une réduction de son poids, l’adjonction d’un cadre tubulaire en aluminium, un nouveau système injection, un mono-bras oscillant et les phares double-optiques qui ont taillé sa légende. La cylindrée passe à 955 cm³ sur la 955 en 1999 et à 1050 cm³ en 2005.
Séduit par la puissance et le profil urbain de la Speed Triple, Hollywood immortalise la légende sur le petit écran dans les blockbusters Matrix en 1999 et Mission Impossible II en 2000. Avec 1.425 mm d’empattement, des freins radiaux, une large fourche inversée et son arrière écourté allié à une paire de silencieux cachée sous la selle, la 1050 adopte résolument un look de Bad Boy.
Le roadster mid-size musclé d’Hinckley parcourt ses premiers kilomètres en juin 2007. La 675 Street Triple, apparaît d’abord sous la forme de la Speed Four propulsée par le 4-cylindres de la TT 600. Le constructeur britannique se ressaisit et conserve le 3 cylindres en ligne à 4-temps et refroidissement en ligne qui libère 108 ch à 11.700 tr/min avec un couple de 6.90 mkg à 9.100 tr/min. La Triumph 675 Street Triple R 2013 accuse une plastique compacte et légère aux formes tendues en complète harmonie avec la face avant.

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Le modèle 765 R révélé en 2017 se décline en S et RS avec une cylindrée de 118 ch couplé à 7.9 mkg à 9.400 tr/min et un poids à sec de 166 kg.

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