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Le V-Strom tire sa quintessence du DR 750 S, produit dans les années 80 et légende du Paris-Dakar. Le trail à bec de 179 kg a amélioré son ergonomie pour renforcer son identité. Entre route et tout-terrain le modèle DL 1000 V-Strom de 2002 affiche plus de velléités sportives pour le bitume et montre les crocs face à la Cagiva 1000 Navigator, l’Aprilia Caponord 1000 ETV ou la Honda Varadero XL 1000 V.

Façonnée pour votre plaisir !

La petite sœur nait en 2004 avec un bicylindre en V DOHC de 645 cm³ calé à 90°, 71 ch, 6.50 mkg à 6.4500 tr/min et qui satisfait dans sa version actuelle aux normes Euro5. Une plus large plage d’utilisation est offerte aux motards grâce au caractère singulier du V-Twin et la technologie embarquée comme le système de contrôle de traction ajustable en 2 modes qui analyse la vitesse engagée ou la posture de l’accélérateur. Toujours polyvalente, la version 2012 est inspirée de la Gladius et intègre le système ABS.
Le 650 V-Strom arbore une déclinaison XT en 2016 pour satisfaire les envies de balades moitié off-road moitié week-end des utilisateurs avides d’aventures. La XT adopte un Top-case de 42 litres incontournable pour loger un réchaud et différents équipements pour aborder en toute sérénité les différents chemins tels qu’un kit d’antibrouillard Leds, une bulle Touring ainsi que des pare-carters.
Révélée lors du Salon de Milan à la fin de l’année 2019, la Suzuki V-Strom 1050 est un trail technologique et performant doté d’un brin nostalgique dans sa version standard. Le bec de canard dévoilé sur les DR-Z de compétition et DR Big de série, le phare rectangulaire équipé de Leds et l’aspect du réservoir rappellent en tous points les années 90, mais avec une image plus combative et distinguée.
Obéissant aux contraintes des normes Euro5, la V-Strom 1050 est beaucoup plus puissante que son aînée V-Strom 1000, grâce à un moteur V-Twin de 1.037 cm³ calé à 90° développant 107 ch.

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Facilement maniable en ville et agréable à piloter, la conduite du Trail-GT est facilitée par les protections, un bon accueil de la selle, des suspensions ajustables en précharge et détente à l’arrière et l’avant. Elle ne va pas se laisser dompter aussi facilement. Non, cette moto est une dure à cuire et c’est pas le premier venu qui va pour voir lui dicter sa loi. Si vous la voulez alors prenez la mais ne vous attendez surtout pas à une partie de plaisir. Vous allez apprécier sa tenue de route et son fort caractère. C’est une pure sang !

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