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Le Burgman 650 lance en 2002 la mode des grosses cylindrées conçues pour le confort et s’oppose au Yamaha Tmax taillé pour des vertus plus sportives. Dès sa sortie le maxi-scoot japonais affiche un gabarit impressionnant avec un poids à sec de 258 kg et un réservoir de 15 litres. Grâce à son confort sans pareil, le Burgman 650 se positionne en substitut des motos GT et devient le véhicule de prédilection des motos taxis.
Qui peut lui résister ?
En zone urbaine, la direction souple favorise les évolutions à vitesse réduite et la motorisation du bicylindre 4T à refroidissement liquide double ACT de 638 cm³ permet de donner de la puissance à tous les régimes. L’alimentation par injection et la transmission à courroie dotée d’un variateur avec mode séquentiel de 5 vitesses permettent au pilote d’adopter un mode intégralement automatique avec différentes puissances. Le maxi-scoot GT est proposé en version Executive en 2012 munie d’ABS, d’un pare-brise réglable électriquement ainsi que d’un siège et de poignées chauffantes.
Il faut attendre onze longues années avant que la marque d’Hamamatsu ne présente l’évolution de son légendaire maxi-scooter. Dévoilé à l’Intermot 2012 le Suzuki Burgman 650 conserve toujours son CVT piloté électroniquement et s’améliore en design, en consommation, en fiabilité et en équipement sans augmentation de prix. Le faciès gagne en galbe et se pare d’optiques plus larges avec des feux de position à Leds. La version de série s’équipe de rétroviseurs et d’une bulle ajustables électriquement ainsi que d’ABS.
La grosse cylindrée nipponne répondant aux normes Euro4 débarque en mai 2017. Le Suzuki Burgman 650 est présenté au Salon de Milan en novembre 2016 avec un nouveau bloc. Le modèle Executive reste l’unique version disponible disposant d’un dosseret passager ainsi que d’une selle et de poignées chauffantes. Le bicylindre 4-temps libère une puissance de 55.1 ch à 7.000 tr/min avec un couple de 62 Nm à 6.400 tr/min. Le navire amiral de 277 kg à sec adopte pour sa suspension arrière deux amortisseurs ajustables avec 100 mm de débattement et une fourche hydraulique à l’avant avec un débattement de 105 mm.
Afin de se conformer aux nouvelles normes européennes Euro5, Suzuki arrête momentanément en 2020 la production de son modèle le plus haut de gamme à l’origine de son succès commercial.
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