La Kawasaki Z 1000 prend le relais de la 900 Z1 en 1977 avec une puissance augmentée à 90 ch. La Z1 R de 1978 qui est une version plus sportive est l’un des premiers modèles à être doté d’un carénage à tête de fourche. La Z 1000 MK2 se dote en 1979 d’un allumage électronique avant de laisser sa place en 1981 à une Z 1000 J dont la cylindrée passe à 998 cm³.
Le roadster Kawasaki Z 1000 présenté au Salon de Munich en septembre 2002 suscite un incroyable choc visuel avec 4 flûtes d’échappement, un guidon alu, une tête de fourche brute ainsi que des lignes compactes et trapues. Une motorisation de 953 cc avec 4 cylindres en ligne offre des sensations qui appellent au fun et à la vitesse une fois les 127 ch lâchés à 10.000 tr/min avec un couple de 9.70 mkg à 8.000 tr/min. Quelques remaniements au niveau du moteur et du design sont opérés lors des relifting de 2007, 2010 et 2013.
Mise sur le marché en 2017, la Z 650 reste le best-seller de Kawasaki avec son empreinte Sugomi qui selon le constructeur japonais laisse une impression indélébile, intimide par ses performances et inspire la crainte. Lors du Salon Moto de Milan 2019 se refait une beauté avec de nouveaux coloris, plus de confort pour la selle passager, des feux à Leds. Un nouveau tableau de bord TFT en couleur de 10.9 cm de diamètre est équipé de fonctions Bluetooth, d’un indicateur de conduite économique et d’un GPS fourni par l’App Kawasaki Rideology.
Annoncée comme étant la remplaçante de la Z 800, la Z 900 est exposée au Salon de la Moto de Cologne en 2016. Les courbes alléchantes du roadster de pointe qui associe un châssis treillis tubulaire avec un 4-cylindres fougueux de 958 cm³ développant 125 ch achève de séduire les fans de la marque déjà sous le charme de son poids de 210.5 kg.

En 2020, la Z 900 se modernise avec une motorisation obéissant aux normes Euro 5 et fait le plein de technologies avec son tableau de bord TFT couleur qui signale la réception d’un SMS ou d’un appel.

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