La CRF Africa Twin vient supplanter la 650 Africa Twin commercialisée entre 1988 et 2003 alors dotée d’un bicylindre en V calé à 52°, 57 ch à 8.000 tr/min et un couple maximal de 6.2 mkg à 6.000 tr/min. Cette dernière est délaissée à l’avantage de la 750 XRV de 62 ch puis de la Varadero 1000. Au grand plaisir des roule-toujours et corsaires à deux-roues, l’appel de la nature retenti lors du Salon de la Moto EICMA de Milan en novembre 2016 avec la présentation de la CRF 1000 L Africa Twin.
La machine est équipée d’un nouveau moteur twin parallèle de 998 cm³ performant, à refroidissement à eau, calé à 270° qui procure une puissance de 95 ch à 7.500 tr/min, avec un couple copieux de 10 mkg à 6.000 tr/min. La consommation annoncée par le constructeur est de 4.60 l/100 km qui s’avère plus économique que ses concurrentes à l’instar de la BMW R 1200 GS, la Ducati Multistrada 1200 Enduro ou la KTM 1050 Adventure. La transmission est assurée par une boîte à 6 rapports permettant d’atteindre une vitesse maximale de 200 km/h. Les charmes du trail, mais aussi de l’enduro sont procurés par un cadre acier et un bras oscillant en alu, une garde au sol de 250 mm, des jantes de 21 pouces ainsi que des suspensions Showa totalement modulables.
Le navire amiral de la gamme trail de Honda marque une évolution lors de l’EICMA 2017. La CRF 1000 L est équipée d’un accélérateur à commande électronique Throttle By Wire disposant de trois modes de pilotage.

Plus légère, plus affinée et plus puissante avec 102 ch pour un bicylindre enligne 4-temps de 1.084 cc, la CRF 1100 L débarque sur le marché des trails sportifs en chassant sur les terres des BMW F 850 GS Adventure et R 1250 GS Adventure dès la fin de l’année 2019. Quel est votre objectif en achetant une telle moto ? Sans aucun doute vous faire plaisir en toute sécurité. Vous avez fait le bon choix et personne ne vous dira le contraire.