Le Sportser garde la motorisation du KH avec une course diminuée à 96.84 mm et un alésage de 76.2 mm pour un poids de 224.5 kg. La casquette de phare et le réservoir Peanut ou goutte d’eau de 8.5 l deviennent les signatures fortes des ultra sportives de 55 ch XLC et XLCH de 1958 ainsi que des Super Glide de 1970.
Le Sportser n’est pas apprécié par les bikers américains pour ses performances de vitesse ou un design particulier, mais surtout pour l’exceptionnelle longévité de sa production depuis plus de 63 ans. La Sportser XLCR 1000 désignée comme le café racer de la Harley-Davidson est commercialisée de 1977 à 1979. Le nouveau bloc-moteur V-Twin Evolution de 1986 décliné en 883 cc et 1200 cc constitue une révolution pour les modèles de la marque avec des cylindres et des culasses en aluminium. La seconde révolution a lieu en 2004 avec le montage souple du bicylindre collé au cadre et séparé par des silentblocs et des biellettes qui filtrent les vibrations à l’instar d’une Norton Commando.
Le succès commercial arrive en 2007 avec le XL 1200 Nightster dont le look épuré permet un tarif abordable. Le Sportster 883 Iron est un modèle d’entrée de gamme qui séduit pour sa robe ténébreuse Dark Custom qui connaît une seconde vie en 2018 avec une version 1202 cc. Les adeptes de chopper découvrent avec ravissement le Sportser Seventy-Two doté d’une roue de 21 pouces, d’un guidon Ape Hanger et une couleur Metal Flake.
L’adoption de la motorisation injectée Twin Cam 88 oblige la firme de Milwaukee à revoir la gamme dont la Road King en 1988. La routière GT est particulièrement bien équipée et invite à de longs voyages avec un capot de phare chromé, un large guidon, des pneumatiques à flancs blancs ainsi que des sacoches en cuir rigide.

La 1450 Road King Classic FLHRCI parue en 2000 est le navire routier qui fait la fierté de l’Amérique. Sa mécanique de 1.499 cc, calée à 45°, 67 ch à 5.200 tr/min avec un couple de 11.20 mkg et une vitesse qui culmine à 160 km/h est attachante.