Dotée d’une motorisation V-Twin ouverte à 90° à 4-temps et double allumage, la Multistrada 1000 de 2003 avale les kilomètres de bitume à la vitesse maximale de 215 km/h et atteint les 0 à 100 km/h en 4.50 secondes avec une consommation annoncée de 6 l/100 km. La 1000 est retirée du marché par la marque de Bologne en compagnie de la 620 parue en 2005 à la fin de l’année 2006 pour donner la part belle à la Multistrada 1100 qui développe une puissance de 95 ch pour un couple de 10.5 mkg.
La première génération de la MTS 1200 est dévoilée à l’EICMA en 2009. Le trail se dote d’un nouveau bloc Testastretta Distribution Variable Timing de 160 ch avec couple 13.90 mkg dès 7.500 tr/min présenté à Milan en octobre 2015. La Multistrada 950 dévoilée pour le marché français au Salon du 2-roues à Lyon de 2017 se distingue des autres membres de la famille par des lignes plus compactes et plus sveltes. Parce que les restrictions sanitaires dues au coronavirus ne sont pas encore levées, le directeur général de Ducati Claudio Domenicali décide de présenter les versions S, S Sport et Standard de la Multistrada V4 dans une série web en 2021.
La Diavel 1200 parue en 2011 épouse les allures d’un custom-dragster costaud, au faciès avant imposant, puissant et efficace dans les courbes. Le bicylindre Testastretta DVT à distribution desmodromique variable de 1262 cm³ augmente la distribution des 162 ch à 9.500 tr/min avec un couple de 129 Nm. Le X Diavel S en 2016 et le Diavel 1260 en 2019 sont récompensés du Red Hot Design Award : Best of the Best pour la sophistication d’un design contemporain.

La seconde génération du Diavel 1260 obtient en 2020 le Good Design Award attribué par le Centre européen d’Architecture, d’art, de design et d’études urbaines ainsi que le Chicago Athenaum.