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Lors du lancement du roadster italien à la fin de l’année 1992, le magazine Moto Revue met en gros titre Il Mostro, un surnom qui colle aux modèles de la gamme Monster. Le moteur bicylindre en V calé à 90° à 4-temps et refroidissement mixte air/huile est partagé par la Monster 900 et la SuperSport.

Elle a un monstrueux caractère ! 

La 900 est la promesse de très belles balades avec ses 73 ch atteints à 7.000 tr/min et une boîte de vitesse à 6 rapports aux pignons décuplés pour garantir une augmentation de cylindrée à 904 cc. Parmi les points forts de cette moto de caractère de première génération tout habillée de rouge, il faut mentionner sa consommation raisonnable ainsi que son utilisation polyvalente pour l’époque.
La 600 Monster de 1994 et son légendaire cadre treillis qui abrite un twin de 53 ch à 8.250 tr/min est commercialisée à ses débuts en jaune et en rouge. Le son prometteur au démarrage identifiable entre mille de Ducati profite aux versions de 1998 dont la modification majeure est la commande de l’embrayage qui est déplacée sur la gauche de la moto.
La cylindrée de la Monster passe à 618 cm³ en 2001 et se décline en deux modèles IE et S. La course est réduite à 61.5 mm pour séduire une clientèle féminine, mais rend les motards de grande taille sceptiques. Un bon rodage dans les règles permet de profiter pleinement de la puissance du V-twin de 60 ch sur la Ducati Monster 620 qui passe à l’injection électronique et s’équipe d’un pot à convertisseur catalytique pour respecter la norme Euro 2.
Le constructeur italien connaît une brève transition dans la vie de la compagnie qui s’illustre par la sortie de la 695 en 2007 et remplacée deux années plus tard par la Monster 696. Le modèle bas et trapu au phare stylisé gagne en puissance avec 80 ch et un couple à 7 mkg à 9.000 tr/min pour un poids diminué à 163 kg. La Monster 1100 débarque sur le marché en septembre 2008 suivie de suite par la 1100 S. Les pilotes sportifs apprécient ce modèle agressif avec un large guidon cintré, un monobras oscillant qui sublime des cycles crénelés et une roue arrière de 180.

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Le plaisir de piloter un roadster de caractère sur l’autoroute s’accroît l’année suivante avec la Monster 796 de 803 cc et sont bruit affirmé si caractéristique.

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