La première grosse sportive issue de l’usine de Noale est un joli joujou technologique. Le moteur twin en V calé à 60° est doté en plus de l’injection d’un système pneumatique d’aide à l’embrayage au rétrogradage des vitesses. Le V2 développe 128 ch à 9.250 tr/min avec un couple de 10.3 mkg à 8.000 tr/min. Le large carénage procure une protection relativement convenable. Quelques nouveautés comme un tableau de bord à double cadran numérique, un embrayage anti-dribble et un shiftlight programmable, renforcent son image de meilleure sportive twin du marché.
La RSVR 1000 de 2003 accuse un poids à sec de 18/5 kg. Le modèle est présenté en versions Néra limitée à 200 unités et Factory dotée de suspensions Öhlins. Le millésime 2006 dévoilé sur le Circuit du Qatar montre une machine stable et puissante qui aborde les virages à plus de 200 km/h, une allonge mécanique généreuse entre 8.000 et 11.500 tr/min et une vitesse maximale de 270 km/h dans les lignes droites.
En 2009 les principaux rivaux de la RSV 4 1000 révélés lors de la convention Piaggio à Milan sont la Yamaha YZF-R1 1000, la Suzuki GSX-R 1000, la BMW S 1000 RR et la Kawasaki ZX-10R 1000. L’ambitieux projet se caractérise par des winglets intégrés à l’intérieur du carénage à double paroi, un bras oscillant inversé, des jantes en alu forgé, des suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0 et un moteur V4 de 1.099 cm³ de 217 cv.
Apparue en 2008, la gamme Dorsoduro présente un modèle 750 polyvalent avant d’opter pour une machine de l’extrême de 1200 cc. Entre supermotard et trail sportif, la 750 SMV titille la Ducati Hypermotard, la Yamaha XT 660X et la KTM 690 SM. Après deux années de commercialisation, la Dorsoduro propose un bicylindre de 1.197 cc d’une puissance de 130 ch.

La version évoluée de la 1200 présentée au Salon EICMA de Milan en 2011 révèle de nouveaux pneumatiques Pirelli Diablo Rosso II, une diminution de masse et plus de puissance avec un couple de 11.7 mkg dès 7.200 tr/min.